Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R รวมบุคลิกและการปฏิบัติจริง การออกแบบที่ไม่ซ้ำกันภายในที่ไม่ซ้ำกันพร้อมกับคุณธรรมคลาสสิกของฮอนด้ารับประกันความสุขจากการขับขี่และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
Civic Type-R ของรุ่นปัจจุบันได้กลายเป็นจริงมากขึ้นในการใช้ชีวิตประจำวัน เมื่อพัฒนาแบบจำลองนี้นักออกแบบฮอนด้าได้คำนึงถึงความคิดเห็นและความปรารถนาของลูกค้าในการทำรถคันนี้ สะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน.
อยู่ในรถ ฉนวนกันเสียงที่สมบูรณ์แบบมันก็ยิ่งสบายขึ้น ตอนนี้ Civic Type-R จะแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนถนนปกติและบนลานแข่ง
ภายนอก
ตัวอักษรเงิน "H" บนพื้นหลังสีแดงเข้ม สัญลักษณ์นี้คุณจะเห็นเฉพาะบนเครื่องของเราที่มีพลวัตสูงและใช้ความสำเร็จล่าสุดของความคิดทางวิศวกรรม หนึ่งในนั้นคือโมเดล Honda Civic Type-R.
ใช้ดีที่สุดจากการออกแบบของรถยนต์ hatchback แบบCivic Type-R มีความรุนแรงและใช้ทุกความเป็นไปได้ในการออกแบบไปจนถึงขีด จำกัด โมเดลนี้ได้กลายเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เพียงคันเดียวเท่านั้น
ขอบคุณตะแกรงด้านหน้าต่ำก้าวร้าวline และส่วนโค้งที่ยื่นขยายได้รุ่น Type-R จะไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่บนท้องถนน การใช้สามเหลี่ยมรูปทรงเรขาคณิตที่แข็งแกร่งที่สุดที่มนุษย์รู้จักได้สร้างรูปแบบใหม่ที่ปฏิวัติรูปแบบ Type-R
มาก แผ่นรองด้านข้างกว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกว้างขึ้น ล้อ 18 นิ้ว เพิ่มการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ การปรากฏ. สปอยเลอร์ด้านหลังสีรถให้แรงยึดเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มความคล่องตัวด้วยความเร็วสูง
โลโก้ Type-R บนเบรค calipers ของล้อหน้าจะทำให้ภาพโดยรวมสมบูรณ์ ผลที่ได้คือการรวมกันของลักษณะ ความสง่างามและความแข็งแรงการเปลี่ยนแปลงและอำนาจ.
รายละเอียดเฉพาะของรุ่นใหม่คือร่างกายของรถเป็นหนึ่งเดียวและบ่งบอกถึงลักษณะการแข่งรถของรุ่นยอดนิยมของสาย Civic การตกแต่งภาพลักษณ์ของรถเป็นโลโก้ Type-R บนแผ่นเบรคหน้าและประตูสแตนเลส
ออกแบบตกแต่งภายใน
ทุกสิ่งทุกอย่างที่ล้อมรอบคุณใน Civic Type-R คือ คิดออกอย่างสมบูรณ์ - จากการ เครื่องตัดหนังหุ้มด้วยหนัง ด้วยการเย็บสีแดงบนพวงมาลัยและที่จับกระปุกเกียร์เสร็จแล้วยังทำจากอลูมิเนียมและทำให้คุณสามารถใช้งานกระปุกเกียร์ 6 สปีดได้อย่างสะดวก ที่นั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบ, หุ้มใน Alcantara ด้วยเส้นสีแดง
การออกแบบแผงหน้าปัด Type-R ทันสมัยและทำงานได้ดี ข้อมูลที่สำคัญที่สุดจะอยู่ตรงกลางของแผงหน้าปัดด้านบนซึ่งจะเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังมุมมองของคนขับได้มากที่สุด การจัดเรียงนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถจับตาได้จากถนนและสายตาของเขาน้อยลง ข้อมูลที่มีลักษณะทุติยภูมิอยู่รอบ ๆ ศูนย์กลางนี้ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการอ่าน แต่ก็ไม่ได้เบนความสนใจของคนขับ
แผงตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงได้รับการผลิตโดยไม่ต้องใช้พีวีซีซึ่งมีส่วนช่วยในการผลิต การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม. สำหรับการตกแต่งเครื่องและแผงประตูได้ใช้นุ่มเพื่อสัมผัสวัสดุซึ่งได้รับอนุญาตเพื่อปรับปรุงคุณภาพของการตกแต่งภายใน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่มีสามซี่พร้อมแผ่นโลหะหุ้มด้วยหนังสีดำที่มีตะเข็บสีแดงเช่นเดียวกับที่นั่ง
ในรูปแบบภายในของ Honda Civic Type-R ที่ประกอบขึ้นใหม่ องค์ประกอบของการแข่งรถและรถสปอร์ตชั้นหนึ่งซึ่งรับประกันความสะดวกสบายเพียงพอ ลูกกลิ้งรองรับด้านกว้างปกคลุมด้วย Alcantara สีดำพร้อมตะเข็บสีแดงให้คนขับและผู้โดยสารนั่งอยู่ติดกับผู้โดยสารรู้สึกสบายและในเวลาเดียวกันให้ได้ตำแหน่งเหมาะกับการยศาสตร์ หมอนอิงและเบาะหลังที่เย็บด้วยผ้าสีแดงสร้างความคมชัดของภาพ
นั่งอยู่ในที่นั่งของถังที่ชำนาญเย็บจากAlcantara - และคุณจะรู้สึกเหมือนการผสานเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียวด้วยรถแข่งที่ปรับแต่งได้อย่างลงตัว ตอนนี้สิ่งที่คุณต้องการเพียงแค่กดปุ่มเริ่มต้นเท่านั้น
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ Type-R รุ่นใหม่เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด i-VTEC ในปริมาณ 2 ลิตร. พลังเครื่องยนต์ที่ปรับเปลี่ยนอย่างมาก201 ลิตรตอบสนองต่อคันเร่งมากขึ้น แม้ร่างกายจะแข็งตัวขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 5 ประตูและระบบกันสะเทือนสปอร์ตก็รับประกันความรู้สึกที่หาตัวจับยากจากการขับรถฮอนด้าซีวิคที่ร้อนแรงที่สุด
เครื่องยนต์รวมระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ ฮอนด้า VTEC (ระบบเปลี่ยนความสูงและเวลาเปิดวาล์วไอดี) กับระบบกำหนดจังหวะวาล์วตัวแปร VTC (Variable Timing Control) ภายใต้การควบคุมของระบบ VTEC วาล์วจะเปิดค้างอยู่อีกต่อไปด้วยความเร็วเครื่องยนต์ที่สูงเพื่อที่จะได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นในกระบอกสูบและเพื่อให้มีเวลาเพียงพอสำหรับก๊าซที่จะเอาชนะแรงเฉื่อยของพวกเขา
ที่ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง,เมื่อเปิดวาล์วที่ยาวเกินไปอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าการดูดอากาศผสมระหว่างอากาศสามารถไหลย้อนกลับได้และก๊าซไอเสียกลับสู่กระบอกสูบวาล์วยังคงเปิดอยู่ให้ใช้เวลาน้อยลง
ผลที่ได้คือการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของแก๊สซึ่งช่วยให้คุณสามารถบรรลุขีด จำกัด กำลังสูงสุดพร้อมกับแรงบิดสูงสำหรับแต่ละช่วงของช่วงการทำงานของเครื่องยนต์
VTC มีความสามารถในการตั้งค่าก่อนหน้าหรือต่อมาเปิดวาล์วไอดีโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งทำให้สามารถจับคู่แรงบิดของเครื่องยนต์ได้ถึงขีดความสามารถในทุกเวลา
ระบบ VTC คำนึงถึงภาระในเครื่องยนต์เปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีเมื่อเทียบกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียผ่านตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกที่อยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวไอดี
ในช่วงที่มีเครื่องยนต์โหลดสูง(เอ็มอีเร่ง) VTC กำหนดในระดับที่ค่อนข้างต่ำของการทับซ้อนวาล์วซึ่งจะช่วยให้บรรลุพลังงานที่เหมาะสมในเวลาที่กำหนดมุมเปิดของวาล์วไอดีจะช่วยให้การใช้ผลความเฉื่อยที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของอากาศ
นอกจากนี้เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ VTEC จะเปลี่ยนจากแคมที่มีรายละเอียดต่ำไปเป็น cam ที่มีรายละเอียดสูง (เช่นจากแรงบิดที่เหมาะสมกับกำลังไฟฟ้าที่เหมาะสม) แต่มีระดับการทับซ้อนกันอยู่เท่ากัน
ระบบทั้งสองทำงานร่วมกันอย่างแน่นหนาการควบคุมหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้สามารถผสมสารหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพลดความต้านทานที่ขาเข้าและปรับปรุงการไหลเวียนของก๊าซไอเสีย
นี้ การรวมกันของสองระบบ - VTEC และ VTC - ได้รับชื่อ I-VTEC. เทคโนโลยี i-VTEC ช่วยให้เกิดความยืดหยุ่นที่น่าประทับใจของเครื่องยนต์เนื่องจากความสามารถในการเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ในช่วงการใช้งานทั้งหมด
ที่โดดเด่นโค้งอี๋แรงบิดเป็นข้อบ่งชี้ของความมีประสิทธิผลของเทคโนโลยีนี้: เครื่องยนต์ 2,500 minˉ¹ผลิต 90% ของแรงบิดเป็นไปได้สูงสุด
ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำที่ไม่ได้ใช้งานและในการดำเนินการโหลดต่ำของการเปิดวาล์วไอดีที่เกิดขึ้นมีความล่าช้าในการทับซ้อนขั้นต่ำซึ่งก่อให้เกิดความวุ่นวายที่แข็งแกร่งและมีการผสมที่ดีของน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศผสม
การส่งผ่านกีฬา
เกียร์หกสปีด เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ i-VTEC ประเภท R Synchronizers ที่มีกลไกการสลับที่มีประสิทธิภาพสูงและมีประสิทธิภาพสูงทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ
เกียร์เป็นคู่ที่ดีมีพลังคลัตช์ คลัทช์ใช้มู่เล่ย์เบาซึ่งมีปฏิกิริยาที่รวดเร็ว นอกจากนี้ระบบเกียร์ยังใช้ตัวซิงโครไนซ์สามขาในเกียร์เกียร์แบบที่หนึ่งและตัวที่สองและซิงค์คาร์ไบด์บนเกียร์สาม, สี่, ห้าและหกซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนได้เร็วขึ้น
Shift Knob ทำจากอลูมิเนียมมีจังหวะที่สั้นกว่าและให้ความสะดวกในการเปลี่ยนความเร็วมาก - ทั้งหมดเพื่อให้มีความสุขเป็นพิเศษจากการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วง่ายและสะดวก
วงเล็บแขวน
ตัวละครที่มีชีวิตชีวา Type-R เน้นการผสมผสานกันอย่างลงตัวค่ะการระงับการผลิตสปริงและโช้คอัพเป็นพิเศษสปริงโคลงและระยะห่างพื้นลดลง 15 มิลลิเมตร ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วและยาง 225/40 R18 รวมถึงการปรับแต่งระบบเบรคพิเศษซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมช่วยให้สามารถตอบสนองการขับขี่ของผู้ขับขี่ได้สูง นอกจากนี้ยังมีแผ่นดิสก์เบรคระบายความร้อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มิลลิเมตรและมีเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เกิน 260 มิลลิเมตร
ร่างกาย
ขอบคุณพลวัตของรถสปอร์ตและมีกำลังเครื่องยนต์สูงจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างตัวถังที่แข็งกว่ารุ่น Civic แบบเดิม ดังนั้นเขาเสริมคานเสริมของพื้น
บางคนโพสต์โดยตรงด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนอื่น ๆ จะวิ่งผ่านจุดยึดของช่วงล่างหลัง จุดยึดของล้อเพลาหน้าจะเสริมด้วยข้อต่อแนวทแยงมุม
ดังนั้นร่างกาย Civic แข็งแล้วกลายเป็นที่คงทนมากขึ้นเนื่องจากการเสริมแรงขององค์ประกอบขวางของช่องเครื่องยนต์และส่วนหน้าของร่างกายในตำแหน่งของสิ่งที่แนบมาของการระงับซึ่งทำให้สามารถบรรลุการควบคุมที่ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น
เช่นเดียวกับรุ่น Civic ทั้งหมด Type-R มีการป้องกันชิ้นส่วนพลาสติกแบบแข็งเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมถึงเสียงรบกวนระหว่างการขับขี่อย่างรวดเร็ว
ขอบคุณ โปรไฟล์ใหม่ของกระจกภายนอก และ aerodynamically สมบูรณ์แบบของร่างกาย racks เสียงของการไหลเวียนของอากาศที่กำลังจะมาถึงซึ่งโดยปกติจะมีความไวต่อคนขับลดลงอย่างมาก ใบปัดน้ำฝนแบบแบนใหม่ช่วยลดเสียงรบกวน
พวกเขาทำงานโดยไม่มีแรงเสียดทานและเห็นได้ชัดเงียบกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง ใหม่วัสดุฉนวนกันความร้อนที่มีน้ำหนักเบาสังเคราะห์อยู่ในช่องว่างสะท้อนเช่นเดียวกับจากด้านหลังของแผงหลักทั้งหมดป้องกันการสั่นสะเทือน
เสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ จะลดลงโดยระบบติดตั้งเครื่องยนต์แบบพิเศษที่มีส่วนรองรับการสั่นสะเทือนที่ยึดกับเฟรมด้านหน้า ระบบทั้งหมดได้รับการปรับให้เหมาะสมกับมวลเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น
ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่
ทุกรุ่นมีระบบป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรงเบรคอิเล็กทรอนิกส์การกระจายกำลังเบรค EBD Electronic) ใช้ระบบเบรคหลัง เลือกต่ำ เพื่อรักษาความมั่นคงเมื่อขับรถบนถนนลื่น
ในกรณีล้อหลังเริ่มทำงานเมื่อระบบเบรค ABS ระบบลดความดันในระบบเบรคของล้อนี้ด้วยระบบเบรคที่เลือกในเวลาเดียวกันความดันลดลงพร้อมกันกับล้อซึ่งช่วยรักษาเสถียรภาพของเพลาล้อหลัง
ระบบเบรคฉุกเฉินมาตรฐาน (ระบบช่วยเบรคฉุกเฉิน EBA) จะเพิ่มความดันในเบรคโดยอัตโนมัติระบบถ้าความเร็วของการกดแป้นเหยียบเบรกเกินกว่าการตั้งค่าที่กำหนดไว้ซึ่งเป็นที่รับรู้โดยระบบเป็นสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตราย เพื่อให้แน่ใจว่าระยะทางหยุดสั้นที่สุด
แผ่นดิสก์เบรคระบายความร้อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มิลลิเมตรและยังไม่มีการระบายอากาศ 260 มิลลิเมตรเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับด้านหน้า
อิเล็กทรอนิกส์ ระบบเสถียรภาพแบบไดนามิกซึ่งฮอนด้าเรียกว่า VSA (Vehicle Stability Assist) ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้คนขับสามารถควบคุมการเข้าโค้งได้ตลอดจนในระหว่างการเร่งและการประลองยุทธ์อย่างฉับพลัน
หากเกิดสถานการณ์ขึ้นเมื่อรถพยายามลุกลามไปทางล้อรถล้อขวาหรือซ้ายจะเบรค (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์) เพื่อคืนรถ และเนื่องจากรถคันนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับนักบินจริงในการแข่งรถในกรณีที่จำเป็นผู้ขับขี่สามารถยกเลิกการใช้งาน VSA ได้
ความปลอดภัยแบบ Passive
จมูกของรถเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดส่วนหนึ่งของโซนการเปลี่ยนรูปด้านหน้า ในกรณีที่เกิดการปะทะกันพลังงานส่วนใหญ่จะต้องถูกดูดซึมระหว่างการเปลี่ยนรูป พื้นผิวสัมผัสที่ใหญ่ขึ้นจะทำให้งานนี้ทำได้ง่ายขึ้น
ออกแบบด้วยหัวจมูกสั้น รถแท็กซี่ไปข้างหน้า (มีห้องโดยสารด้านหน้า) ชุด Civic ได้กลายเป็นสิ่งท้าทายสำหรับวิศวกรด้านความปลอดภัยแบบ passive ของฮอนด้าดังนั้นการแก้ปัญหาที่นี่ต้องเป็นพิเศษ
หนึ่งในนั้นคือการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการผลิตเฟรมด้านหน้าและส่วนประกอบของระบบติดตั้งเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบ: การออกแบบและส่วนผสมของวัสดุนี้ช่วยให้คุณสามารถดูดซับพลังงานจำนวนมากในการชนได้
เพื่อปกป้องผู้โดยสารแดชบอร์ดเสาด้านหลังและโครงท้ายถูกเสริมสร้างความแข็งแกร่งด้วยตัวกันกระแทกซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกรงนิรภัยสำหรับผู้โดยสาร
องค์ประกอบที่สำคัญของคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่เป็นเอกลักษณ์ของ Civic คือแนวคิดเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของสมรรถนะของ ACE ที่พัฒนาขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ของ Hondaวิศวกรรมความเข้ากันได้ขั้นสูง) ในการออกแบบร่างกายแบบเดิมพลังงานในการชนกันของข้อมูลบนศีรษะจะเข้มข้นในคานสองตัววิ่งไปตามส่วนล่างของฐานของร่างกาย ใน Civic ใหม่พลังงานผลกระทบจะถูกเบี่ยงเบนจากห้องโดยสารในรูปแบบต่างๆ
ในขณะที่ธาตุเหล็กเพิ่มเติมพื้นด้านข้างและหลังคาแผงจะพิการและส่วนต่างๆของร่างกายจะเกิดขึ้นกับการเปลี่ยนรูปโปรแกรมผู้โดยสารยังคงอยู่นอกพื้นที่ได้รับผลกระทบ ตั้งแต่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ใจกลางเมืองภายใต้ที่นั่งด้านหน้านั้นจะต้องได้รับการป้องกันด้วยการดูแลเป็นพิเศษ
เป็นผลให้ลำแสงด้านหน้ามีความเข้มแข็ง,ตั้งอยู่ตรงหน้าถัง นอกจากนี้เขาถูกล้อมรอบด้วยกรอบพิเศษจากทั้งสี่ด้าน เนื่องจากถังไม่ได้รับความกว้างทั้งหมดของพื้นพื้นที่ว่างจากทุกด้านจะถูกใช้เป็นพื้นที่ที่ดูดซับพลังงานกระแทก
คุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบ Passive ในห้องโดยสารของ Civic ใหม่ประกอบด้วย เหยียบพับเก็บได้, สายรัดข้อต่อคู่สำหรับที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังม่านถุงลมนิรภัยติดตั้งเป็นแบบมาตรฐาน
